나무일 때

나무 패널이 달린 자동차는 과거에는 부유한 사람들만이 선택할 수 있는 고급 차량이었습니다.

심지어 Clark Griswold도 Walley World로 가는 도중에 1983년 National Lampoon's Vacation에서 가족을 태운 스테이션 왜건인 "Wagon Queen"만큼 학대를 받지 않았습니다. 완두콩 녹색 섀시와 목재 패널을 갖춘 여왕은 너무나 본능적으로 반항적이어서 이 영화는 가족용 차량의 종말을 예고하거나 적어도 상징하는 것으로 평가됩니다.

그러나 10년 넘게 이 투박한 자동차는 고속도로에서 흔히 볼 수 있었습니다. 그리고 그들 중 다수는 지금은 설명할 수 없는 기능, 즉 인조 나뭇결 외부 패널을 자랑했습니다. 바퀴가 달린 스테레오 스피커처럼 보이는 자동차는 많은 사람들에게 미학적 선택이었고, 그 자동차에 대해 언급하는 것만으로도 8트랙 테이프와 담배 라이터가 가득 찬 대시보드의 모습이 떠오릅니다.

그들은 "우디 왜건(woody wagons)"이라는 적절하게 천박한 별명을 얻었습니다.

나무 패널 꾸뛰르의 정확한 기원을 정확히 찾아내는 것은 어렵습니다. Apartment Therapy에 따르면 건축의 나무 벽 패널은 엘리자베스 시대와 튜더 스타일 디자인으로 거슬러 올라갑니다. 때로는 실용적이기도 했습니다. 목재는 집을 단열하는 데 더 좋았고, 때로는 장식용이기도 했습니다. 제2차 세계대전 이후 주택 건설이 폭발적으로 증가하면서 인테리어를 더욱 따뜻하게 만들 수 있는 저렴한 방법을 찾는 것이 의미되었습니다. 나무와 나무 판넬이 핵심이었습니다.

사람들은 자동차에서도 같은 분위기를 찾았습니다. 1920년대에 자동차 생산이 증가하기 시작했을 때 제조업체가 자동차 차체 전체에 목재를 사용하는 것은 드문 일이 아니었습니다. 말이 끄는 마차, 배, 비행기는 결국 나무로 만들어졌고 제철 비용은 비쌌습니다. 일부 진취적인 유형은 자동차에 더욱 눈에 띄는 외관을 제공하기 위해 애프터마켓 목재 패널을 추가했습니다. 목재에 필요한 지속적인 유지 관리(내후성 마감, 광택 처리, 광택 처리)는 비용이 많이 드는 작업이었기 때문에 이는 상태의 상징이었습니다.

자동차 제조업체인 헨리 포드(Henry Ford)는 이 접근 방식을 지지했습니다. 그의 포드 회사는 자동차 차체용 목재를 수확할 수 있도록 미시간에 400,000에이커의 숲을 구입했습니다. 1929년에 포드는 단풍나무, 자작나무, 마호가니로 만들고 전면 유리창에 유리 한 장을 넣은 695달러짜리 헐값(현재 가치로 약 12,000달러)의 최초의 대량 생산된 "우디"를 출시했습니다. 옆창은 커튼이 쳐진 열린 공간이었다.

포드는 이를 상업용 트럭으로 판매했습니다. 실내 공간이 더 넓은 차량의 인기가 높아지고 있었기 때문입니다. 스테이션 왜건이라는 용어는 기차역에서 사람들을 태우고 휴가 목적지로 소지품을 운반하는 데 사용되는 차량에서 유래되었습니다.

그러나 1940년대 후반이 되자 “목재”를 생산하는 것은 더 이상 비용 효율적이지 않았습니다. 자동차는 손으로 만들어야 했고, 대량 생산에 대한 장인의 접근 방식은 재정적으로 불가능했습니다. 외관을 구현하기 위해 자동차 제조업체는 강철과 같은 내구성이 더 뛰어난 섀시를 사용한 다음 외부에 목재 패널을 적용하기로 결정했습니다. (크라이슬러 타운 앤 컨트리는 당시 인기 모델 중 하나였습니다.)

트렌드가 만료될 것으로 보였던 바로 그 순간, 서퍼들이 따라왔습니다. 캘리포니아의 해변 부랑자들은 눈이 부족한 서해안에서 중고 목재와 목재 패널 자동차가 더 잘 견디는 것을 발견했습니다. 특히 스테이션 왜건의 넉넉한 보관 공간은 서핑 보드를 위한 충분한 공간을 제공했습니다.

목재는 여전히 바람직했지만 내구성이 부족하다는 것이 문제였습니다. (자작나무로 만든 자동차를 타고 고속도로 사고를 당해 보세요.) 1970년대 기술 발전으로 인조 나뭇결 패널 제작이 가능하고 저렴해졌습니다. 이 조각들은 합성일 수도 있지만 참나무나 삼나무처럼 보입니다. 이는 스테레오 장비부터 Atari 비디오 게임 콘솔에 이르기까지 모든 것을 인조 목재로 쉽게 장식할 수 있다는 것을 의미합니다. 이는 또한 자동차를 방수 및 내마모성 목재 마감재로 장식할 수 있음을 의미했습니다. 어떤 경우에는 "나무"가 단지 본체에 적용된 비닐 데칼일 뿐이었습니다.

스테이션 왜건은 목재 패널링을 위한 최고의 캔버스로 남아 있었지만(1971년, 1972년, 1973년에 3년 연속 100만 대 이상의 차량이 판매됨), 나뭇결은 결국 다른 자동차 유형으로 옮겨졌습니다. Pontiac Acadian과 같은 일부 모델에는 옵션으로 인조 목재 마감이 있었는데, 이는 누군가가 특권을 위해 기꺼이 추가 비용을 지불해야 함을 의미합니다. AMC Pacer와 같은 다른 차량은 사실상 운전자에게 이를 받아들이도록 강요했습니다.